Когда речь идёт о складской технике, компании всё чаще смотрят не на цену покупки, а на то, сколько техника будет стоить в эксплуатации. Погрузчик — это не просто единоразовая инвестиция, а рабочая единица, которая ежедневно потребляет топливо или электричество, требует обслуживания и создаёт косвенные расходы. Поэтому показатель TCO (Total Cost of Ownership) — совокупная стоимость владения — стал главным критерием при выборе между дизельными и электромобильными моделями.
Для сравнения рассмотрим два реальных примера: дизельные вилочные погрузчики Toyota и электромобильные вилочные погрузчики SHANN. Расчёт сделан исходя из круглогодичной эксплуатации (10 часов в смену, 365 дней в году) и парка в 25, 50 и 80 единиц техники.
Подробные расчёты приведены в таблицах ниже — именно они наглядно показывают, насколько сильно отличается стоимость владения дизельной и электромобильной техники.
Прямые расходы: топливо против электричества
Главная статья расходов в любом парке — энергия. Для дизельного погрузчика Toyota ежедневная заправка обходится примерно в 2 500 рублей. Электромобильный SHANN тратит на зарядку всего 200 рублей. Разница — более чем в 12 раз.
Если посчитать за год:
- Toyota — около 912 500 рублей на одну машину;
- SHANN — примерно 73 000 рублей.
При этом литий-железо-фосфатная батарея LiFePO₄, установленная на электромобильных моделях SHANN, заряжается всего за 15–30 минут до 100 %. Она не требует замены электролита, безопасна и устойчива к низким температурам.
За пять лет владения одной машиной экономия только на «топливе» составляет около 4,2 миллиона рублей, а если речь идёт о парке из десятков единиц — счёт идёт уже на сотни миллионов.
Техническое обслуживание: где дороже и почему
В дизельных погрузчиках регламент ТО — каждые 250 моточасов. Это значит, что за год потребуется до 14 полных сервисов, включая замену масла, фильтров, топливной системы, ремней и диагностику двигателя. Только на обслуживание одной машины в год уходит около 420 000 рублей.
Для сравнения, электромобильный SHANN требует всего два плановых ТО в год, причём одно из них выполняется дистанционно. Никаких фильтров, масла и свечей. Среднегодовые затраты на обслуживание — 30 000 рублей.
Таким образом, разница в обслуживании достигает почти 14 раз. При одинаковом объёме работы электропогрузчик требует минимального внимания и не уходит на длительные простои.
Общие расходы на единицу и на парк
Если сложить топливо и обслуживание, годовые расходы на один дизельный погрузчик Toyota составляют около 1 332 500 рублей, а на электромобильный SHANN — всего 103 000 рублей.
Теперь умножим на парк:
|
Количество единиц |
Toyota (дизель), ₽ / 5 лет |
SHANN (электромобиль), ₽ / 5 лет |
|
25 |
166 562 500 |
12 875 000 |
|
50 |
333 125 000 |
25 750 000 |
|
80 |
533 000 000 |
41 200 000 |
Даже при минимальном парке из 25 машин электропогрузчики SHANN позволяют сэкономить более 150 миллионов рублей за пять лет, а при 80 единицах — свыше 490 миллионов рублей.
Такой разрыв объясняется не только дешёвой «топливной» частью, но и низкой стоимостью обслуживания.
Косвенные расходы: то, о чём обычно забывают
Помимо прямых затрат существуют косвенные — они часто скрыты в бюджете, но сильно влияют на итоговую сумму.
К ним относятся:
- доставка и хранение топлива, организация топливных резервуаров или мобильных АЗС;
- утилизация отработанных масел и фильтров;
- регулярный уход за ДВС — чистка форсунок, проверка генератора, замена ремней и стартера;
- вынужденные простои при ремонте.
Эти расходы редко учитывают в сметах, но на практике они добавляют ещё 30–40 % к ежегодным тратам дизельной техники.
Электромобильные SHANN не требуют топлива и фильтров вовсе, а значит, подобных издержек просто нет.
Практическая сторона: эксплуатация и надёжность
Дизельные погрузчики традиционно сильны в условиях тяжёлого грунта и уличной работы, где важна автономность. Но если техника работает в помещениях, цехах или логистических зонах с твёрдым покрытием, то преимущества электромобилей очевидны.
SHANN не выделяет выхлоп, работает бесшумно и стабильно держит мощность в течение всей смены. Отсутствие ДВС снижает уровень вибрации и нагрузку на оператора.
Для компаний, заботящихся о безопасности и комфорте персонала, это фактор не менее важный, чем экономия на топливе.
Долгосрочная перспектива: окупаемость и эффективность
Цена покупки электромобильного погрузчика выше, чем дизельного, но эта разница нивелируется уже в первый год эксплуатации.
Если дизельная модель потребляет и обслуживается на сумму более миллиона рублей в год, то электромобильная требует лишь около ста тысяч.
При активной эксплуатации (10 часов в смену, 2–3 смены в сутки) экономия достигает до 90 % годовых эксплуатационных затрат.
Таким образом, вложения в технику SHANN окупаются за 6–12 месяцев, после чего компания получает чистую экономию.
Экономия как инструмент устойчивого роста
Снижение прямых и косвенных расходов — это не просто оптимизация бюджета, а шаг к устойчивому развитию бизнеса.
Меньше топлива — меньше выбросов.
Меньше обслуживаний — меньше простоев.
Более простая конструкция — меньше аварий и ремонтов.
SHANN предлагает не просто новую технику, а иной подход к эксплуатации: энергоэффективный, безопасный и экономичный.
Реальные цифры подтверждают: владение электромобильным погрузчиком обходится в 10–15 раз дешевле, чем дизельным аналогом.
Вывод
Переход от дизельных к электромобильным погрузчикам — это не мода, а логика цифр.
За пять лет даже небольшой склад экономит десятки миллионов рублей, а крупная логистическая площадка — сотни миллионов.
SHANN доказал, что электромобильные погрузчики — это не компромисс, а полноценная альтернатива дизельным моделям, обеспечивающая мощность, надёжность и колоссальное снижение расходов на обслуживание и топливо.
